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勞動部日前預告擬將汽車貨運業納入8週彈性工時，引起勞工和勞團反對，今（22）日下午到勞動部前生日蛋糕裝飾芒果千層塔芒果千層蛋糕台灣最好吃的千層蛋糕抗議，勞團指出，汽車貨運業是低薪長工時的血汗行業，實際工時常常都在12小時以上，也很少有人能領到加班費，如日前的蝶戀花遊覽車事故就傳出因司機過勞而發生意外，要求勞動部不要讓駕駛陷入更過勞的處境。

下午，勞團到勞動部抗議，勞團指出，依據勞保局職業災害統計資料，從2011年到2016年6月，運輸及倉儲業勞工佔全體過勞失能與死亡勞工的15%，是過勞的重災區，近5年來，至少有32位以上的運輸及倉儲業勞工，因過勞而去世或失能，政府看不見這些勞工的過勞處境，還要將他們再次列入8週彈性工時當中。

工鬥成員姚光祖說明，如果改採8周變形工時，只是為了讓資方可依業務調整出勤，規避休息日應給勞工的加班費，一旦挪移例假日和休息日，勞工看起來好像可以完整放到連續假日，但事實上，像是製造業採8週變形工時，訂單來的時候加班，沒單就可能被排休息，休假在8週內沒排完就先累積起來，可能永遠放不到。

物流業勞動權益自救會曾堉誠指出，依據主計處薪資及生產力統計顯示，從2011到2016年，近5年內汽車貨運業平均薪資收入是34,624元，只有同期整體運輸及倉儲業勞工平均薪資50,676元的68%，然而，汽車貨運業勞工的工時近5年平均每月187小時，是整體運輸及倉儲業勞工平均每月工時178小時的105%，換句話說，和全體運輸及倉儲勞工比較起來，汽車運輸業的勞工，每個月要多做一天以上，平均薪資每個月甚至很少超過15,000元，結果勞動部竟然無視汽車運輸業勞工的低薪血汗，還打算開放汽車運輸業納入8週變形工時，實在令人無法接受。

勞團原本預備要丟雞蛋，結果雞蛋一拿出來卻遭警方當場沒收，於是撒冥紙抗議，勞動部當場派出代表，但僅接下陳情書並未回應，事後則發新聞稿表示，各行各業本有不同營運模式及工時安排需求，現行《勞動基準法》已訂有2週、4週及8週彈性工時規定，指定行業得在各該彈性週期總正常工時數不變的前提，由各事業單位經由工會或勞資會議同意之程序，排定妥適的工時模式。?

勞動部指出，依8週彈性工時規定，雇主經工會或勞資會議同意，得將8週內之正常工作時數（320小時）加以分配，每日正常工作時間不超過8小時，每週正常工時不超過48小時。又依新修正第36條規定，每7日中至少仍應有1日例假，每8週內之例假及休息日至少應有16日。

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